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来自狼堡的西装绅士 评测大众蔚揽

瓦罐车型在国内一直处于不温不火的状态,很大一部分原因来自于国人对瓦罐车型的鲜少了解和对瓦罐车型的误会对于三厢车的执念。而对于车迷来说,R36的传奇身份不容置疑,大众集团也从未放弃正宗瓦罐车型的开发,B8蔚揽,即进口帕萨特旅行版成为了又一力作,这个来自狼堡小战狼是否能在车迷心中独当一面,我对他充满期待。

这次我们换个顺序聊,我们把车开上升降台,从底盘聊起。这可能是我见过包裹最严实的地盘,整个车的前部被一整块挖孔加绒的塑料护板覆盖,左右两侧边梁和尾部也被金属护板包裹,这波操作提升了整个车的NVH水平,护板上挖的孔也是专门为变速箱降温设计的。从车前部向后走,比较值得一说的是左右两侧分布是排气管和油箱,没有采用横跨的设计,这个设计存在一个小问题,油量的变化会造成整台车左右重量配比出现问题,而大众给出的解决方案是为全系车型标配DCC连续可调阻尼,在路面上适时调整悬挂的软硬和拉伸。最后车的整个后部很整洁,采用了当下十分常见的隐藏排气,保险杠上的两个尾排口是完全封死的,这也保证了整个尾部会十分干净,不会被碳颗粒污染。这台车前后悬挂摆臂顶杆的厚度和材质是不一样的,这个设计的目的是中和前置发动机车型造成的前后重量不平均,设计师用心的做法很值得称赞。

整台车开起来德味十足,底盘很整很紧绷,悬挂的整体调教也是偏硬的,在通过一些稍差的路面时颠簸比较明显,但是同时带来的好处是过弯时侧倾抑制的很到位。2.0t发动机动力绝对够用,配合七速干式双离合变速箱,在低速走走停停时还是能感觉到没有液力变矩器的双低速动力不足,长期行驶在拥堵路段一二档换挡还是会偶发闯动和顿挫,换挡逻辑有些许犹豫,但是比起前代变速箱已经有了不小的提升,比起自家的自动变速箱在换挡平顺性方面差距在不断缩小

我们再聊回外观,不掺杂个人感情的说,蔚揽的外观应该是最不套娃的大众车了,不和任何一款大众车撞脸,瓦罐的设计加上相对低矮的的车身,绝对算是大众车型中比较个性的一款了。由于是原装进口车型的缘故,蔚揽底盘是有作为瓦罐车型应有的升高的,用于提高通过性,但是加高的一公分并不明显,当然也不会显得很突兀。全系车型的轮圈都不算小,整体看上去还是很和谐的,配上马牌的轮胎还是挺精神的。

这次我们先来后排,先看看最为大家关注的进口的标轴版车型比国内加长过的车型空间小了多少。说真的我坐进车里之后真的觉得这个级别的车真的没有多大加长的必要,也许是我从没体验过标轴版大众中级车的缘故,我甚至觉得国内的加长完全用不到。后排实用配置不低,可以单独调冷暖的空调usb接口,这个级别该有的配置是不少的,但是豪华是谈不上的,至少比同价位的迈腾配置是低一些的。后排座椅角度是不可调的,但是锁定的角度的人机工程学还是不错的,腰部支撑和包裹度不低,问题出现在坐垫的软硬程度上,整体偏硬的坐垫影响了后排的乘坐舒适性。相比于让我欣喜的外观,中控台就没有太多可聊的了,和国产大众车大同小异,只是搪塑工艺的面板偏硬,有别于国产相对较软的触感。这台开了两百公里的准新车车里的味道还是有一些的,感觉上要比国产车型小一些但是对于味道敏感的人还是可以清楚的察觉到。

作为瓦罐车型最引以为傲的后备箱空间,蔚揽做的中规中矩,后排座椅424放倒,挂钩锚点滑轨都是具备的,放到第二排座椅可以拓展出1700升以上的全平空间,配合全景天窗,幻想一下和爱人躺在车里看星空还是十分美妙的。

价格与中级车销量王迈腾的重合也引起了我对这两台车的对比,以丐版蔚揽和豪华版迈腾为例,同是26万落地的价格,配置单上迈腾就比蔚揽多出了等明显的豪华配置,蔚揽则多出了DCC阻尼调节全尺寸备胎等藏在里面的辅助驾驶配置,以及在大众车型中已经消失很久的机器盖液压挺杆,百分之七十的高冲压钢带来的encap五星安全性也是是国产大众不具备的。对于纠结两款车的人来说,需要更豪华的配置更奢华的空间的人,可以选择国产迈腾,而更追求驾驶安全性和耐久性,以及想体验狼堡原装味道大众的人可以选择放弃一些豪华配置选择蔚揽。

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